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蔚来将自研手机?

7月28日,有微博用户称,蔚来汽车董事长、CEO李斌在和用户交流时再次确认了蔚来正在布局手机。

李斌说,蔚来手机的事正在推进。和现在卖一亿台手机的公司肯定比不了,现在造出手机不难,但造一台好用的手机还是很有挑战的。蔚来目前要做的事情很简单,就是给蔚来用户造一台好用的手机,而且每年就开发一款手机,像苹果那样。

今年 3 月份,亦有报道称李斌透露蔚来手机正处于调研阶段。

当时,蔚来方面向第一财经记者表示,已注意到相关报道,目前尚无具体资料。

蔚来并非第一家和手机、移动通信产生联系的车企。

今年7月4日,湖北星纪时代科技有限公司(下称“星际时代”)宣布获得珠海市魅族科技有限公司79.09%的控股权,并取得对魅族科技的单独控制。天眼查股权穿透信息显示,星纪时代的最终实控人是吉利董事长李书福,后者持股比例约为61%。

吉利方面向第一财经记者表示,李书福布局的手机业务定位高端智能手机,将发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验,以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势,实现超级协同。吉利目前造手机的大致逻辑是要打通其在汽车、卫星和手机之间的生态链。

此外,6月下旬,上汽集团技术管理部副总经理沈浩明亦表示:“手机和车的联合,随便哪个企业一讲出来都会引起媒体关注。随着汽车的进化,手机厂和汽车厂商进行合作是大趋势,上汽集团也在思考策划与手机制造商的深度融合。” 

尽管业界普遍认为,手机的技术壁垒远比汽车更低,但造出一款能够受到用户青睐的好产品并不容易。“虽然现在手机产业链较为成熟,找到贴牌的供应链并不难,比如可以直接找富士康做代工,但这只代表做手机不难,真正做好手机,把高端市场做成这个事情非常难。”有手机产业相关人士向第一财经记者表示。

吉利、蔚来等车企“不务正业”入局手机产业,或是为了进一步加速企业软件实力,并促进手机和汽车之间的融合。麦肯锡的研究报告显示,中国市场消费者更在乎智能化上的体验,超过80%的中国消费者认为自动驾驶和智能互联功能对他们而言非常重要。

当汽车增加智能移动终端的属性后,车企需要更加了解用户对于智能终端的需求。“大部分车企并不是生态的参与者,它们还是喜欢用惯有的模式定义产品;而手机企业是这个生态的参与者之一,它们更清楚用户到底想要什么。”一家自动驾驶公司的投资人沈群(化名)告诉记者。

此外,车企造手机也有规避被手机企业“卡脖子”的考量。李书福曾表示,在未来移动互联时代,手机与汽车是互联互通的两个终端,通过手机控制汽车已是趋势,如果车企采用第三方手机或存在一定的安全隐患,自己造手机则可避免这种风险。

李斌则称:“苹果现在对汽车行业很封闭,比如蔚来第二代平台的车标配UWB,苹果不开放接口,搞得我们很被动。”李斌认为,苹果手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备。“想一想,如果到2025年,苹果公司真发布了一款车型,而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机,那么蔚来就完全没有防御能力。如果蔚来今天不做一些准备,到那时就不好玩了。”

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魏文

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